VS廠超級復刻「8500一體機芯」全方位拆解對比正品解說

VS廠（現SBF廠）歐米茄的8500一體機芯是在2018年推出的，當時一經推出直接碾壓其它廠家的歐米茄復刻表。在VS廠未推出VS廠8500機芯前，市面上的歐米茄復刻表清一色都是采用夾板機芯，三層結構，機芯夾板在怎么打磨拋光，細節做得多好，都無法掩蓋擺輪位置不同。懂得人一眼便能看出來，加上歐米茄搭載8500機芯的表款大部分都是透底，擺輪位置不還原幾乎就是一眼假。自從VS廠推出8500一體機芯后，就徹底解決了這個問題，尤其是在在海馬和蝶飛系列，吊打市面上其它廠家的版本，當然不僅僅是一個背透的問題，而是全功能實現和歐米茄官方的8500機芯一致，調時、調日期均完美復刻。（之后升級的VS廠8900機芯也是基于VS廠8500機芯作為基礎升級，均同步官方8900機芯全功能實現還原）

VS廠歐米茄搭載的機芯進化史

從上圖可以看出，第一階段的時候VS廠只是再用國產機芯，不用一眼就可以看出一眼假問題。

第二階段采用了西鐵城8215加上假夾板，但是機芯會出現甩秒，而且擺輪也不一致。

第三階段采用了兩種國產機芯，一種是杭州6770機芯和國產2836機芯，都是假夾板，但是杭州6770機芯和2836機芯，雖然避免了甩秒問題，但是擺輪位置還是不對版，時針也不能快跳。

第四階段就是我們現在所看到的的VS廠全新的8500機芯版本，解決了市面所有不足，真正的一體機芯，功能對版，擺輪位置、大小都和正品一致。下面就是VS廠8500一體式機芯詳解

VS廠歐米茄8500一體機芯詳細解說

1：市面版本時針不可快調，VS版本可以快調時針調整日歷，功能完全和正品一致。

2：VS全新8500機芯是真正的一體機芯 市面現有版本都是普通機芯假甲板。

3：VS 全新8500 機芯 上每一顆寶石和螺絲都是具備有真實功能。市面上所用的假甲板的寶石和螺絲都是裝飾的，都是粘上去的。容易散件掉入機芯，出現偷停不走。

4：VS全新8500 機芯是完全按照原裝機芯開發，市面上都是普通機芯假甲板 所以擺輪大小比VS全新8500 機芯或者正品機芯都是小很多的。VS 全新8500機芯擺輪為黑色，與原裝一致。

5：VS全新8500 機芯的寶石、螺絲位置是非常接近原裝的，寶石顏色全采用瑞士進口鴿子血寶石 寶石顏色跟市面上的淺紫色區別明顯，成本是市面上的20多倍。

6：VS全新8500 機芯 自動陀功能跟原裝一致雙向上鏈，上鏈效率更高，極大程度避免動力不足，出現偷停情況。

7：VS全新8500機芯 跟原裝機芯一樣 擁有真正的雙發條盒 市面上的都是普通的單發條盒 所看到的假甲板上雙發條盒都是黑色貼片裝飾。VS8500機芯雙發條盒，不會出現誤差忽大忽小，或者滿天星的情況，誤差非常穩定。

8：VS全新8500 機芯是歷史上復刻行業第一只避震器外觀跟原裝完全一樣并具備真實避震功能。游絲也是跟原裝機芯一樣銀色游絲。

VS廠歐米茄8500機芯是有卡度游絲擺輪的

正品機芯采用的是無卡度微調，擺輪夾板上只有一個固定游絲的外樁（上圖藍圈）。而VS目前采用的還是有卡度微調，擺輪夾板上除了外樁以外，還有一個快慢針（上圖黃圈）。那么“無卡度”與“有卡度”到底有什么區別呢？“無卡度”是取消了有卡度結構中快慢針調校機構，是通過調校擺輪外緣配重砝碼的偏心量，以改變擺輪轉動慣量，從而改變擺輪游絲的振動周期，進而調校機芯的誤差，也就是校表儀上顯示的日差。而VS的這8500機芯仍保留了“有卡度”的快慢針調校系統，其確切原理也就是通過微調快慢針，來改變游絲的有效長度，從而達到改變擺輪游絲系統的振動頻率，進而調整機芯誤差。相比較下來，有卡度調節會導致等時性誤差，而無卡度結構則不用考慮重力等外在因素的影響。

機芯靜止之后，會發現真表機芯采用的是無卡度微調，依靠黑色擺輪上的銀色微調螺絲（上圖藍圈）來調節手表的走時精度。而假表只是做了假的微調螺絲，不能移動，并且顏色呈黑色。同時正品臂上會有“OMEGA”和“Ω”標識，反觀VS則沒有，好在戴在手上是運轉的，看不到擺輪上的刻字，雖然VS廠比正品多了一個微調裝置，但是維修售后非常方便。

官方歐米茄8500機芯拆解解說

拆卸自動陀后可清晰見到自動上鏈齒輪組都被固定在厚實堅固的甲板里，保證齒輪組的工作穩定性。 由此可見此機芯設計的出發點是以堅固穩定和耐用為核心的。

卸下由加大碼雙橋固定擺輪后，可觀摩到無卡度釸游絲，鍍上黑色的可調慣性擺輪 還有哪獨步表壇的同軸縱擒系統，（同軸縱擒系列是由英國制表大師Geroge Daniel發明現在只有歐米茄用在大規模量產機芯中。 另外GD的入室弟子Rodger D Smith也用在他純手工生產的幾十只表里。）

歐米茄也特別出色地做好每一個細節，更為主要甲板的固定螺絲都做了DLC處理（diamond Like Carbon) =由納米技術制作出微小的黑鉆石然后把它電鍍在金屬表面上。 更精彩的是他們打破傳統受次為發條輪的內外也作了DLC處理。 一般來所發條合是所有機芯里動力存蓄裝置，也是最為容易藏污跡的地方更是最容易磨損的部分。 作了DLC 處理后發條合的磨損會大大減低，潤滑油也不會粘著，更有利于發條的收放跟提高耐用程度。

8500 機芯的的正面看似與勞力士3135機芯相似的結構，其實打開甲板里面是另一景像， 更像是已經與耐操劃等號的ETA機芯正面的強化版本，其主要目的也是一貫以堅固耐用為核心。拆卸后基本找不到任何磨損的跡象，所有齒輪跟零件都光潔如新稍微清洗重新上油又可繼續投入服務。

雖說現在VS廠更名為SBF廠，但是產品依舊是VS廠的產品，只是名字換了下，也可以叫SBF廠8500一體機芯LOL.